近段时间权威的配资平台，围绕粤港澳大湾区融合发展这一主题，多则利好消息先后传出。
香港机场管理局斥资约43亿元人民币入股珠海机场，两大机场完成跨越珠江口的又一次历史性牵手；自明年起，珠海市民赴澳门可实现“一周一行”，进一步推动珠澳融合各种要素自由流动；黄茅海跨海通道进入通车倒计时，一条以港珠澳大桥为起点向西跨越多个出海口，总里程超100公里的湾区超级通道即将成型。
一条湾区超级通道贯穿金湾全境。 南方+招凤仪 制图
不难发现，关于湾区融合这部大戏，珠江口西岸的戏份正在增多。如果再进一步梳理这些新变化，人们也很容易把目光聚焦到一个地方——珠海金湾。一个同时拥有“千万级机场”和“亿吨大港”，积极拥抱跨海通道交通之变，向着成为“湾区西翼”新门户奋进的年轻行政区。
从地理上看，金湾区位于珠海的西南部，其现有区域面积大部分是由过去的三灶岛，以及围垦填海逐步连接陆地而形成的。一般而言，这样被出海口分割的地理环境并不具备成为交通枢纽的先天条件。
从“边陲末梢”到枢纽中心，变化显然不是一朝一夕所能发生的。上世纪90年代，一条珠海大桥率先破局，跨越磨刀门水道连接起了珠海的东西片区。随后，珠海机场在三灶建成通航，自此确定了这里作为珠海空港门户的地位。
然而，鉴于人口、产业基础尚未匹配，在此后的较长一段时间里，这样“略显超前”的大交通势头并没有在珠海西部得到延续。直到近年来，航空新城在金湾拔地而起，产业支柱项目也接连入驻，埋下的“枢纽之城”伏笔再度迎来施展的机遇。
珠海金湾。
这一次，破题交通困局的关键仍然是跨海大桥。2020年，作为港珠澳大桥西延线的组成部分，洪鹤大桥建成通车，结束了多年来往来珠海东西部城区仅有珠海大桥的尴尬局面。今年年初，连接金湾与横琴粤澳深度合作区的金海大桥也正式通车。同样跨海而来的，还有连通珠海机场与东部城区的珠机城轨，金湾交通正式踏入了轨道时代。
在黄茅海跨海通道开通之后，珠海金湾东、西两侧都将连接上跨海大桥的快速通道，彻底改变了孤悬海上的交通末梢局面。从珠海金湾出发，通往世界舞台，更便捷的大交通格局已见雏形。
黄茅海跨海通道。
纵横交错的高速公路通道、跨海大桥，正搭建起一条条超级通道，让这里成为湾区西翼连接国内外经贸发展、产业合作的关键之地。
以上述香港、珠海两大机场的合作为例。在港珠澳大桥开通后，两地机场合作持续深化，“经珠港飞”客运服务、“港珠飞”货运模式接连落地。新的合作模式达成后，不仅可以为珠海机场带来更多的客、货运流量，也可便利珠海乃至大湾区西部城市的旅客，利用香港国际机场的广阔航空网络连接全球各地，达到互利共赢。
一条港珠澳大桥西延线贯穿金湾全境，打开了湾区西翼城市群融合合作的空间。如今，珠海金湾不仅是粤港澳大湾区西翼的关键节点，更是“黄金内湾”向西延伸的特殊一横。随着更高层级定位的逐渐清晰，金湾必然要在连接国际与国内的区域功能上，扮演更重要的角色。
今年，广东省自然资源厅组织开展“黄金内湾”概念规划与设计国际咨询工作。从目前公布的概念规划版图可以看到，其规划范围包括“黄金内湾”全域涉及广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山六个地市的部分地区，其中珠海市金湾区全域被纳入“黄金内湾”。
“黄金内湾”概念规划版图。
“‘黄金内湾’聚集大湾区多个港口、机场等交通枢纽，是当前大湾区内最有条件实现全域‘海陆空’交通枢纽一体化融合发展的区域。”在中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江看来，“‘黄金内湾’正通过交通基础设施的建设和整合提升，为区域一体化发展打下基础，提高产业发展和经济运行的效率。”
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作为珠海产业发展的主阵地，金湾区沿着“制造业当家”的路径加速发展，近年来珠海新招引的重大产业项目多落地于此，其工业体量占全市超过四成。同时，这里也是珠海重点打造的西部城市中心，将成为珠海新增人口的主要流入地。
融入“黄金内湾”，迈向世界舞台。锚定作为“全市工业发展主阵地、城市功能提升支撑点、珠海经济能级量级迈向更高层次的重要动力源”的目标，手握跨海大桥黄金通道的金湾，正加速兑现着其“黄金潜力”，向着成为“湾区西翼”新门户的目标奋进。
采写：南方+记者 董谦君
摄影：南方+记者 关铭荣权威的配资平台